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  1. 车联网

华为专注车联网平台 强调非进军造车产业

华为近期进军车联网举动颇受外界关注,包括与清华大学进行自驾车深度技术合作、与奥迪(Audi)合作,预计于2020年使5G连网车问世,以及日前于CeBIT 2018上发布OceanConnect车联网平台等举动,皆使华为专注于汽车领域发展的意图浮出台面。

据第一财经报导,尽管华为近期举动频频指向朝联网车领域发展,华为官方却表示该公司专注于ICT领域,主张与汽车制造企业广泛合作,但没有进入汽车制造业的计划,也没有推出品牌汽车的计划。

一位华为内部人士表示,华为拥有自己的业务边界,在汽车领域将不涉及上层技术应用也不涉入整车,该人士强调,在车联网上的布局并不等同于造车,华为之所以全力进入车联网的主要原因在于产业发展空间、汽车公司的诉求以及该公司的专业领域能力。

事实上,华为在多年前就已展开车联网布局,在2013年推出了车载模块ME909T,同时也针对该领域订定持续性投资计画,当时宣称相关计画金额达每年人民币上亿元。同年,更发布了前装车载行动热点、汽车在线诊断系统以及符合车规标准的3G、4G通讯模块等产品。

从上述举动可看出,当时的华为已清楚洞察自己在车联网产业的发展方向。华为中央研究院副院长袁庭球曾指出,汽车今后将集数据中心、运算中心与控制中心于一身,成为人类不可分割的一部分。

以整体趋势观之,软件正在吞噬并占领汽车产业,电子化、软件化、信息化正逐渐取代机械动力部分,成为技术价值中枢,汽车将回归交通工具的本质,自动驾驶是必然趋势。

而自驾车将带来千倍的流量、运算以及数据处理的挑战,大量数据的加工和处理正是华为所擅长的部分,也意味着以自动驾驶为核心的网络软件模块以及以车用电池为核心的驱动模块才是最具价值的模块,最重要的是,上述趋势更与华为的数码转型战略不谋而合。

此外,华为为5G汽车通讯技术联盟成员,该联盟由奥迪、BMW、戴姆勒(Daimler)联合爱立信(Ericsson)、英特尔(Intel)、诺基亚(Nokia)、高通(Qualcomm)五家通讯公司共同成立,旨在推进汽车产业5G通讯技术的应用;华为也成为3GPP的C-V2X标准的三家报告人之一。

据官方推算,2018年内华为的服务可覆盖10万辆连网车,包括法国标致雪铁龙集团(PSA)、奥迪以及一汽集团、广汽集团在内的车联网合作都在进行中。