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  1. 车联网

戴姆勒带头开创车联网货运新革命

说到物流业与货车业的革命,领头羊就是德国戴姆勒(Daimler),该厂从2014年起投入新的IT科技与电动车科技,于2016年起展开车联网服务Fleetboard,同时还推动货车控制系统的规格统一,及早因应各国与市场的要求。

Fleetboard服务的卖点就是最佳化车流管制,据Nikkei Automotive转述戴姆勒的说法,导入该平台后燃料费最大可以节省15%,在新科技要让燃料使用效率提升2%都困难的状况下,这数字当然能吸引物流业者加入,戴姆勒藉此收业者间的大数据(big data),作为发展后续事业的基础。

与戴姆勒合作的日本货车厂三菱扶桑(Mitsubishi Fuso),现在也不得不使用Fleetboard平台服务,且连控制芯片都要逐渐换上戴姆勒指定品牌产品,理由也是顾及Fleetboard所得到的资料;而Fleetboard背后使用的云端平台技术Microsoft Azure,更是令汽车业胆战心惊。

但因欧盟的汽车政策已从柴油车转向电动车,戴姆勒立即跟随,与其下奔驰(Mercedes-Benz)品牌共享技术与平台,三菱扶桑从2017年起量产的电动货车eCanter,便使用与奔驰插电式油电混合车同样的锂电池,皆由戴姆勒供货。

目前电动货车的续行力仍不如汽柴油货车,但配合各国政府的政策又必须生产,对提高效率的Fleetboard相关服务依赖更深,进一步增加戴姆勒的优势。戴姆勒的下一步是考虑分拆货运车与客运车部门,戴姆勒董事长Dieter Zetsche表示,这是为了配合汽车业新时代的必要作为。